해운산업의 녹색화

Jan 13, 2024

사진: 셔터스톡

Fletcher School의 Rockford Weitz는 이 매우 복잡한 산업을 탈탄소화하는 데 필요한 시스템을 만들기 위한 선구적인 제안에 대해 논의합니다.

탄소 배출을 줄이기 위한 전 세계적인 경쟁에서 일부 대형 기업, 즉 선박이 선두를 달리고 있습니다.

거대한 화물선과 컨테이너 선박을 상상해 보세요. 엔진만 해도 건물 전체 크기에 해당하는 선박입니다. 선박에 동력을 공급하는 산업인 해상 운송은 전 세계 탄소 배출량의 5~7%를 배출합니다. 업계의 영향을 줄이면 글로벌 탄소 배출량을 줄이려는 노력에 엄청난 변화가 생길 것입니다.

다행스럽게도 해운 업계 리더들은 정부, UN, 석유 및 정유 산업, 조선 및 해양 엔진 제조 회사 등 다른 이해관계자와의 협력을 통해 탈탄소화에 큰 관심을 보였습니다. 런던에 본부를 두고 국제 해운을 관장하는 UN 기구인 국제해사기구(International Maritime Organization)의 2019년 회의에서 주요 이해관계자들은 2050년까지 배출량을 절반으로 줄이기로 약속했습니다(2008년 수준 대비).

그러나 산업의 복잡성, 국제적 성격, 화석 연료 의존도를 줄이는 데 있어 기술 및 물류상의 장애물로 인해 심각한 문제가 발생합니다.

Fletcher School of Law and Diplomacy의 해양 연구 프로그램 책임자이자 해양학 교수인 Rockford Weitz는 "우리는 전 세계 190개 관할권에서 100년 넘게 유기적으로 성장한 시스템을 바꾸려고 노력하고 있습니다."라고 설명했습니다. "접근 가능한 충전소가 필요한 널리 분산된 산업에 서비스를 제공하기 위해 전 세계적으로 조달할 수 있는 하룻밤 친환경 연료 옵션을 만드는 것이 아닙니다. 시스템 접근 방식을 취해야 합니다."

이러한 접근 방식을 개발하기 위해 Weitz와 Tufts의 여러 분야의 연구원 팀은 선박에 전력을 공급하는 새로운 방법을 모색하고 있습니다.

공과대학의 토목 및 환경공학 교수인 Eric Hines, 토목 및 환경공학 부교수인 Andrew Ramsburg, 인문과학대학의 화학 조교수인 Luke Davis, Weitz 및 팀과 협력 해양법과 북극 연구부터 기업가 정신과 사회 혁신, 전기 분해와 해상 풍력 에너지에 이르기까지 다양한 분야에서 전문 지식을 바탕으로 도전에 임해 왔습니다.

6월 15일 Weitz는 Hines 및 해양의 미래를 형성하는 연구 및 혁신 분야의 다른 전문가들과 함께 Tufts의 Bluetech Innovation Day에서 연설할 예정입니다. 전문가 패널 외에도 이 행사에서는 투자자와의 대화, 업계 기업의 쇼케이스, 매사추세츠와 그 외 지역의 블루 경제에 대해 배울 수 있는 기회가 제공됩니다.

Weitz는 Tufts Now와 함께 회의에서 발표할 그의 팀의 획기적인 연구에 대해 논의했습니다.

좋은 점은 기술이 이미 존재한다는 것입니다. 아직 운송, 가스, 석유, 정유 산업에는 적용되지 않았습니다. 실제 혁신 장벽은 비화석연료 기반의 가치 사슬 또는 공급망을 만드는 것입니다. 우리는 해운 회사에 서비스를 제공하는 녹색 연료 가치 사슬을 개발해야 합니다.

우리가 연료를 만드는 방법에 관한 한 그것은 단순한 화학으로 귀결됩니다(어쨌든 내 동료 Luke Davis에게는 간단합니다!). 기본적으로 민물이든 소금물이든 물을 섭취하고 전기 분해를 사용하여 물을 구성 요소로 분해합니다. 산소는 대기 중으로 나가서 우리 생명체에게 좋습니다. 남은 수소에 공기 중에 가장 풍부한 원소인 질소를 추가합니다. 그 결과는 암모니아인데, 청정에너지를 이용해 생산된 전기로 공정을 진행하면 녹색 암모니아가 된다.

그 녹색 암모니아는 선박에 연료를 공급하는 데 사용될 수 있습니다. 유사하지만 더 복잡한 수소 기반 녹색 연료인 메탄올을 사용할 수도 있습니다. 일부 운송 회사는 보관 및 취급이 더 쉽기 때문에 암모니아보다 이를 선호합니다. 그러나 여전히 두 연료 중 하나를 사용할 수 있으며 둘 다 기존 기술로 생산할 수 있습니다.